古代云南各民族的水上交通 |
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云南古代各民族先民，很早就掌握了造船和航海技术，开始了水上交通。在云南江川李家山２４号墓出土的青铜器一面铜鼓的图像上，刻画着一艘船。船上有裸体羽人４个，作持桨划水状，船的尾部还刻有船锚一只，且有一根长木柄连接船体。经测定，这一墓葬的时代为战国晚期，这就是说，远在２０００多年前，滇族人民不仅会航船，而且使用船锚。 在云南晋宁石寨山出土的铜鼓的腰部，往往有船纹装饰，从这些铜鼓上的人像动作看，大致可分为乘坐、捕鱼和竞渡三种。 其中乘坐船的图像如下：平的船身，首尾翘得很高，一人坐在里面执桨作划船状。在晋宁石寨山出土的一块铜鼓残片上有船纹，其船身狭长轻便，船上执桨划水者１５人，每２人并坐，船头有一指挥者，考古工作者认为这是竞渡场面。竞渡活动以生产、生活中的水上交通运输为基础，既然当时已开展了竞渡，那么捕鱼、摆渡、运输等水上交通活动，也一定具有相当的规模。 《华阳国志．南中志》说：“自焚道至朱提有水、步道。” 水道有黑水及羊官水，即横江，源于贵州威宁，流经彝良、大关、盐津、宜宾，入长江。当时人们用什么样的船在黑水和横江里航行，从该书的前后看，可能是竹木筏子。 如在上段文字之后说：“至世祖建武二十三年，三扈栗遣兵乘箪船攻鹿多……箪船沉没，溺死者数千人……大破哀牢军。”箪就是竹木筏子，鹿多即今云南施甸、镇康一带。西汉和东汉初年，汉王朝的版图及于怒江，哀牢人亦广布及怒江，可见当时怒江里有竹筏子作为交通工具。按《华阳国志》所记溺死数千人，看来竹木筏不少，但风险甚大。 云南群山屹立，江河纵横，山高水深，坡陡流急。古代云南各民族创造了大量很有民族特色的桥梁，云南的古桥梁主要有藤桥、竹桥、竹木桥、石桥、溜索桥和铁索桥等。 樊绰《云南志》说：“龙尾城西第七驿有桥， 即永昌也。两岸高险，水迅激。 横亘大竹索为梁，上布箦，箦上实板， 仍通以竹屋盖桥。”《太平寰宇记》说：“夷人于水上置藤为桥，谓之笮也。”这种竹索桥或藤索桥直到解放前在少数民族地区仍属常见。如傈僳族、独龙族人常在水面不太宽的沟溪上架设竹桥，他们取两根长竹并排固定，横架两岸，并用藤条做网，供行人行作扶手。他们过桥如履平地，外地人第一次行走其上，势必头晕目眩，心惊肉跳。独龙族架设藤篾吊桥时，先将数藤索拉紧固定在两岸的树桩或大石上，然后分别从两岸朝江心方向在藤条上铺设竹片或木板，用竹篾或藤索紧扎在跨江的藤索上，于江心合拢，形成桥面，两侧拉有扶手绳索。中段横绑上若干根竹竿，拉成方框状，使桥平稳一些。由于桥身狭长，走起来晃动厉害，初次上桥，有如腾空过涧。 《徐霞客游记．滇游记》说：“龙江东之源，滔滔南逝，作藤为桥，于上以渡。桥阔十四五丈，以藤三四枝，高络于两岸，从树林中悬而反下，编于藤上，略可置足，两旁亦横竹为栏以夹之。”《新纂云南通志．梁津二》也多提到藤和竹索悬桥。云南文山一些江河“冬春水减乘筏，夏秋水泛，土人取藤系两岸巨树，编而为桥，高出水面数丈。桥上受系长条，手引以渡，长丈余”。顺宁（今云南凤庆）阿铎河，“河水东注，土人构藤为桥”。云南腾冲龙川江上有古藤桥三座，一在龙川，二在甸尾，三在曲石。镇南州（今云南南华）团山厂桥，古为藤桥，清设木桥。清雍正年间，镇雄城北面有“网袋桥”。清代以后，云南建造的许多铁索桥，其前身多是藤竹索桥。至今，在怒江和独龙族所居独龙江等江河上还有一些藤、竹索桥。 云南多竹木，各族人民就地取材，建造了许多竹、木桥梁，结构奇巧，形式多样。在离云南澜沧城４公里的地方，有一座形如古代织布机的竹桥，跨度１１．５米，宽０．８米，十分相似于斯密司《世界大桥》中所画的中国吊桥。云南广南县的普听桥堪称竹桥代表。清乾隆五十六年（１７９１年）建的云南沾益至寻甸间牛栏江上的木桥，长４５米，宽１．５米，堪称木桥代表。在云南省各地，如云南西北东旺河、腾冲龙川江、永胜瓦开河、盐津大观河等，均有伸臂木梁桥，不仅实用，且建造美观精巧。 在被称为是世界第二大峡谷的云南怒江峡谷，山顶与谷底相差３０００余米，几乎垂直而下。在湍急处，礁石嶙峋，激流咆哮，既不能涉水又无法行船，生活在这里的云南怒族、独龙族和傈僳族先民，至迟在清代就发明了一种似桥非桥的交通工具－溜索。他们用竹（藤）皮扭成很粗的竹（藤）索系在两岸的树或木桩上，用溜板把人、畜或货物绑在溜板上，从此岸溜至彼岸。溜索短的有３－４米，长的有６－７米。架设溜索一般在浅水季节进行。云南独龙族人将树权削成木钩，拴以粗实的竹索或藤索，绑上石球，相约从两岸同时对掷，用钩搭上后一方拉一方松，慢慢使粗索横跨江上，两端分别绑在结实的树干上。过江时腰间系上套有溜板的绳索，溜板套绑在溜索上，手脚并用，越江而过。《云南北界勘察记》说：“俅人不知为船以渡。只用篾索三根，平系两峰，虽以木槽溜梆，衙索系腰，仍须手挽足登，方能徐渡。” 云南傈僳族称溜索为“类痕”，有平溜、陡溜两种。 平溜又叫单溜，只架一根溜索，基本持平，但溜索负重后，势必形成向下弯曲的弧形，产生自岸边至江心的倾斜度，过江时，靠一边的斜度，顺势溜至索的一半，到达江心上空，然后，借助四肢的力量，半攀半爬地继续向对岸滑行。陡溜又称剪刀溜或双溜，在江两岸架上高低对倾的两根溜索，一根专供过去，一根专供过来。溜渡时，仰面朝天，双手紧握溜梆，脚蹬溜柱，纵身一跃，便像燕子般掠过江面。 著名的茶马古道澜沧江、溜筒江沿线，水流湍急，船筏难过，至中华人民共和国成立后滇藏公路修通前，渡江仍以溜索为主。渡江人身缚索上，溜向对岸，仰望一线青天，平视峥嵘的江岸扑来，俯瞰则急流奔腾，波涛咆哮，身如空中落雁，冷风飕飕，毛骨悚然。由于竹木质索绑容易磨损，更是极端危险。通过溜索来往最多的一是通往云南怒江和缅甸的交通贸易孔道－岩瓦，一是通向西藏和印度的交通贸易孔道－溜筒江。后者，澜沧江穿行于高山峻岭之中，天为山欺，水求石放，江流汹涌，涛声震耳，江上悬挂两根溜索，１９４９年前进出藏的马帮通行众多，有时每日溜进溜出的骡马达３００余匹，亦不乏常有人马落入江中，葬身鱼腹。 在云南西或云南西北的高山峡谷里，云南古代各民族始终不畏艰险，前仆后继地开拓着道路。“问君何故不乘马，迂回曲折接太虚……百尺危岩势欲坠，千层翠薇带露滑。等闲不敢回头望，深不见底足趔趄……”“重峦叠谳峙岩蛲，禹力不到人亦寥。五丁帝遣开辟劳，翠栈勾连持山腰。枯藤岩压声动摇，干寻壁立愁猿猱”。前人的这些诗句真实地描绘了云南古代交通的艰险。直到１９４９年，云南迪庆藏族自治州内的滇藏路上，州内两江之上仅有一座铁索桥，河两岸只有极少几座石拱桥和为数不多的木桥。 云南的铁链桥数量多，规模大，历史悠久，闻名全国。据记载，最早的铁链桥为东汉的明帝时（５８－７５年）在云南景东县城１００余公里处横跨澜沧江上的兰津桥。在西南丝绸之路的永昌道上，至今保山和永平交界的澜沧江上横跨着一条号称“西南第一桥”的铁索桥－霁虹桥。这里汉是一个竹筏渡口，为藤竹软桥，后又改为木桥，明代成化十一年（１４７５年）建成铁索桥。《康熙永昌府志》载：霁虹桥“以铁索横牵两岸，下无所凭，上无所倚，飘然悬空”。这条桥有铁索１８根，横接两岸悬崖，其中几根承重，两根为扶栏，用铁链连接桥面。桥身总长１０５米，净跨度约６０米，桥面宽３．７米，上垫木板。清康熙皇帝手书“飞虹彼岸”金匾悬于桥东岸的御书楼。历代文人游子在西岸普陀岩壁上刻下了“悬岩奇渡”、“沧水飞虹”、“天南锁钥”、“西南第一桥”等题词。 明崇祯十三年（１６４０年），徐霞客到此，谓其“迤西咽喉，千百载不能改也”。今有人认为它是云南“最早建成的铁索桥”。 其实在云南境内，比霁虹桥更早建成的铁索桥至少还有两条，不过早已荡然无存， 其中如金沙江和漾濞江上的铁索桥，始建于唐代。 樊绰《云南志》卷六载：“贞元十年掠吐蕃铁桥城，今称铁桥节度。”又说： “铁桥城在剑川北三日程，川中平路有驿。 贞元十年南诏异牟寻用军破东西两城，折断铁桥， 大笼官已下水投死者以万计。”《元一统志》卷七载：“铁桥在巨津州之北，其处有城，亦名铁桥城。吐蕃尝置铁桥度于此桥……异牟寻叛吐蕃……断铁桥之后，自此桥废，基址尚存。”据调查， 该铁桥遗址在今云南丽江塔城金沙江边。 这座铁索桥毁于唐贞元十年（７９４年）。 又据《新唐书．吐蕃传》载：“唐九征为姚隽道讨击使，率兵击之。虏以铁缰梁漾、濞二水，通西洱蛮，筑城戍之。九征毁缰夷城，建铁柱于滇池以勒功。”唐九征毁漾濞铁索桥的时间，据《旧唐书．吐蕃传》记为太极元年（７１２年）。漾濞江铁索桥同丽江塔城铁索桥均为吐蕃、越析、施浪、邓赕等诏的乌蛮、白蛮人民，即今藏、彝、白等族的先民所建，它对于滇藏间的交通和经济文化的交流起过重要作用。 清道光十九年（１８３９年）建造的惠人桥， 作为颇具特色的铁链桥横跨于云南保山至腾冲的怒江上， 从江心一大礁石上砌筑高大石墩，用铁链分别横贯两岸，悬空飞渡。该桥现已毁，仅存墩台。 云南墨江县的铁链桥－忠爱桥建于清同治十二年（１８７３年），横跨布固江，跨径约６０米，视称为“滇南第一桥”。明清两代，云南各地建了不少铁链桥，澜沧江上的飞龙桥、漾濞江上的云龙桥、云南永胜县的金龙桥、云南云龙县的青云桥、云南凤庆县的青龙桥、云南保山怒江的双虹桥等，都名载史册。这些桥均建于少数民族地区，在建造中凝聚了云南古代各少数民族的智慧和无比的创造精神。 |
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